A jelentés rámutatott, hogy a fekete-tengeri térségben a hajózás és a szállítás akadályai elsősorban a regionális logisztika fennakadásai, az ukrán kikötői tevékenység leállása, a fontos infrastruktúra megrongálása, a kereskedelmi korlátozások, a megnövekedett biztosítási költségek és az üzemanyagárak emelkedése miatt jelentkeznek. Ez a helyzet különösen aggodalomra ad okot a gabonák mozgását illetően, tekintettel Oroszország és Ukrajna mezőgazdasági{1}}élelmiszerpiaci dominanciájára, valamint a gabonafélék és az élelmiszerbiztonság, valamint a szegénység csökkentése közötti kapcsolatra.
A szállítási költségek és a bolond árak szárnyalnak
Valójában 2020 óta emelkednek a gabonaárak és a szállítási költségek, de az ukrajnai háború elmérgesítette a tendenciát, ugyanakkor véget vetett a szállítási árak rövid távú csökkenésének is. A jelentés szerint 2022 februárjától májusig a száraz ömlesztett rakományok, például a gabona szállítási ára közel 60%-kal nőtt, és az ebből eredő élelmiszerárak emelkedése 3,7%-os globális fogyasztói élelmiszerárak növekedéséhez vezet.
Az emelkedő energiaárak növelik a szállítási ágazat kihívásait
Oroszország emellett jelentős olaj- és gázexportőr. A jelentés szerint az olaj és a gáz ára "minden hajót megnövelt", mivel egyes importáló országok távolabbi alternatív ellátási forrásokat kezdtek keresni, mivel az országot kereskedelmi korlátozások és logisztikai kihívások sújtották.
A Fekete-tengeren, a Balti-tengeren és a Földközi-tengeren folyó regionális olajkereskedelemben kulcsfontosságú kis tartályhajók napi fuvardíjai meredeken emelkedtek. A magasabb energiaköltségek magasabb bunkerárakat is eredményeznek a tengeren, ami minden tengeri ágazatban megnöveli a szállítási költségeket.
A jelentés szerint 2022 májusának végén a nagyon alacsony kéntartalmú fűtőolaj globális átlagára 64%-kal nőtt az év eleje óta.
Szakpolitikai intézkedések a globális kereskedelem folyamatos fenntartására
Az UNCTAD sürgős intézkedésekre szólított fel Ukrajna kikötőinek megnyitása érdekében a nemzetközi hajózás előtt, hogy az ország gabonája alacsonyabb szállítási költségek mellett jusson el a tengerentúli piacokra. A csoport szerint a lobogó szerinti államoknak, a kikötőállamoknak és a hajózási ágazat más szereplőinek továbbra is együtt kell működniük az összes alapvető szolgáltatás fenntartása érdekében, beleértve a hajóbunkerezést, a személyzet egészségügyi szolgáltatásait és a szabályozási megfelelőségi tanúsítványt, ami segít csökkenteni a költségeket.
Az UNCTAD azt is kijelentette, hogy alternatív szállítási módokat kell keresni, és még a tranzit- és szállítómunkások mozgási feltételeinek átmeneti enyhítése is csökkentheti a határokon átnyúló kereskedelemre és tranzitra nehezedő nyomást-.
Ezenkívül az UNCTAD több befektetést sürget a közlekedési szolgáltatásokba, valamint a kereskedelem és a tranzitkönnyítésbe, valamint több nemzetközi támogatást a fejlődő országoknak, különösen a legsebezhetőbb gazdaságoknak.